20 farklı ülkede, 29 yol ve otoyolda işletmecilik yapan Fransız devi Egis, 30 yıllığına özelleştirilmesi öngörülen köprü ve otoyolları yakın markaja aldı. Egis yönetiminin, Ankara’da yetkililerle görüşmeler yaptığı, köprü ve otoyol özelleştirmesine yakın ilgisini ortaya koyduğu belirtildi.
Egis, köprü özelleştirmesi için Ankara’da temas kurdu; 30 yıllık devir planı yabancı ve yerli grupların ilgisini topluyor.
Süreç hakkında bilgi sahibi kaynaklara göre Fransız altyapı grubu, yetkililerle yaptığı görüşmelerde İstanbul’daki iki köprü ve bağlantılı otoyollarla ilgilendiğini iletti. Kamuya açık karar metni ise özelleştirme için mülkiyet satışını değil, işletme ve gelir modellerini işaret ediyor.
Egis’in Ankara temasları
Egis’in ilgisi, Türkiye’nin en yoğun ulaşım varlıklarından bazıları için hazırlanacak ihale yapısının henüz netleşmediği bir döneme denk geliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü kontrolündeki 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, çevre otoyollarıyla birlikte 30 yıllık bir işletme sürecine konu olacak.
Şirketin kurumsal bilgilerinde yer alan verilere göre Egis’in portföyü 20 ülkede 29 yol ve otoyol varlığını kapsıyor. Grup, yaklaşık 4 bin 400 kilometrelik karayolu ağı ve 81 kilometrelik tünel işletmesiyle altyapı danışmanlığı, mühendislik, bakım ve ücret toplama hizmetleri veriyor.
Türkiye pazarı Egis için yeni bir alan değil. Şirket, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu, Osmangazi Köprüsü ve İstanbul-İzmir Otoyolu ile Avrasya Tüneli projelerinde işletme, bakım ve elektronik ücret toplama hizmetlerinde görev aldı.
Otuz yıllık devir çerçevesi
Cumhurbaşkanı kararına göre köprüler, otoyollar ve çevre yolları tek portföy olarak ya da ayrı paketler halinde özelleştirilebilecek. Kararda işletme hakkı devri, kiralama, gayri ayni hak kurulması, gelir ortaklığı ve işin niteliğine uygun başka yöntemlerin birlikte kullanılabileceği belirtiliyor.
Planın kritik sınırı mülkiyet tarafında çiziliyor: varlıkların sahipliği devredilmeyecek. Özelleştirme işlemlerinin tamamlanması için belirlenen son tarih 31 Aralık 2031 olduğundan, takvim kısa vadeli bir ihale kararından çok uzun hazırlık gerektiren bir program anlamına geliyor.Bu konuyu takip et
Atlas Günlük, gelen kutunda ücretsiz.
Günün gündemi, iki dakikada — Atlas masasından.
Her sabah tek e-posta · İstediğiniz zaman çıkabilirsiniz.Abone olAtlas bültenlerini bu e-posta adresine almayı kabul ediyor ve Kullanım Koşulları ile Gizlilik Politikası‘nı onaylıyorum. Aboneliğimi istediğim zaman iptal edebilirim.
Bu çerçeve, yatırımcıların trafik geliri, bakım yükümlülükleri, finansman maliyeti ve kur riski üzerinden fiyatlama yapmasını gerektiriyor. 30 yıllık süre, gelir varsayımlarını cazip hale getirebilir; ancak aynı süre bakım harcamaları ve talep dalgalanmaları için de daha uzun bir risk penceresi açıyor.
Paketleme seçeneği yatırımcıları ayırıyor
Süreci izleyen kaynaklara göre Japonya, Güney Kore ve İspanya merkezli bazı şirketler de dosyayı takip ediyor. Türkiye’den IC İçtaş, Limak, Kalyon ve Cengiz Holding’in potansiyel yatırımcılar arasında görüldüğü, bazı yerli grupların yabancı ortaklarla konsorsiyum kurabileceği değerlendiriliyor.
Paketleme modeli ihalenin rekabet düzeyini doğrudan etkileyebilir. Köprü ve otoyolların tek seferde verilmesi daha büyük finansman gücü gerektirirken, üç ya da dört parçalı bir yapı daha fazla teklif sahibinin sürece girmesine imkan tanıyabilir.
Ekonomik bütünlük vurgusu burada belirleyici olacak. Geliri yüksek kesimlerle bakım yükü ağır varlıkların aynı pakette mi yoksa ayrı portföylerde mi yer alacağı, hem kamu gelirini hem de yatırımcı iştahını değiştirebilir.
Eğer varlıklar tek paket olarak ihale edilirse, küresel altyapı fonları ve büyük işletmeciler için ölçek daha çekici hale gelebilir; Egis açısından bu, Türkiye’deki mevcut işletme deneyimini daha geniş bir portföye taşıma fırsatı yaratır. Sektör için sonuç, daha az sayıda ama daha güçlü konsorsiyumun rekabet etmesi olabilir.
Eğer üç ya da dört parçalı model seçilirse, finansman eşiği düşer ve yerli şirketlerin yabancı ortaklarla ayrı paketlere yönelmesi kolaylaşır. Bu yol küresel sermaye girişini daha fazla oyuncuya yayabilir; Egis için ise her paketin trafik, bakım ve ücret toplama koşullarına göre seçici davranma ihtiyacını artırır.
Henüz kesinleşmeyen başlıklar arasında paket sayısı, ihale takvimi, gelir paylaşım yöntemi ve bakım sorumluluklarının kapsamı bulunuyor. Bu kararlar açıklanmadan şirketlerin ilgisi bağlayıcı teklif anlamına gelmeyecek; özelleştirme sürecinin yönü, dosyanın kamuya açılacak şartlarıyla netleşecek.
Kaynak: atlas360news.tr
Yazar
